Poprzednia

ⓘ Opel Astra



                                     

ⓘ Opel Astra

Opel Astra – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany pod niemiecką marką Opel od 1991 roku. Od 2015 roku produkowana jest piąta generacja pojazdu.

                                     

1. Pierwsza generacja

Opel Astra I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1991 roku.

Samochód został po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1991 roku. Był to jeden z największych projektów marki. W pracach nad konstrukcją pojazdu w Technicznym Centrum Rozwoju Opla w Rüsselsheim uczestniczyło ponad 8 tysięcy inżynierów, techników i projektantów. Początkowo pojazd oferowany był w wersji hatchback i kombi. Rok później do oferty wprowadzona została wersja sedan pojazdu, a w 1993 roku wprowadzono nadwozie typu cabrio wyposażone w brezentowy dach, które zaprojektowane zostało przez włoską firmę stylistyczną Bertone.

Nazwa Astra nie jest "autorskim" pomysłem Opla. Została ona zapożyczona tak naprawdę od bratniej firmy Vauxhall, która stosuje ją już od 1979 roku dla dwóch ostatnich wcieleń Opla Kadetta. Ujednolicenie nazw zostało wdrożone w ramach nowej polityki koncernu General Motors, ówczesnego właściciela Opla i Vauxhalla. Na mocy tego poza Kadettem i Astrą z początkiem lat 90. przemianowano jeszcze Vauxhalla Nova na Corsę, Vauxhalla Carlton na Omegę i Vauxhalla Cavaliera na Vectrę.

W sierpniu 1994 roku auto przeszło delikatną modernizację. Zmieniona została atrapa chłodnicy, kolor kloszy kierunkowskazów przednich z pomarańczowych na przezroczyste, koło kierownicy, wzór tapicerki oraz lusterek zewnętrznych. W międzyczasie w ofercie jednostek napędowych pojazdu pojawiły się silniki z rodziny Ecotec.

W latach 1991 - 1998 pojazd produkowany był pod nazwą Astra. Od 1998 roku, po przeniesieniu produkcji modelu do Gliwic oraz rozpoczęciu produkcji modelu Astra G, kontynuowano produkcję pojazdu pod nazwą Astra Classic do 2002 roku.

                                     

1.1. Pierwsza generacja Wersje wyposażeniowe

  • Cool Motion z klimatyzacją
  • GLS 1991-1996
  • Style
  • CD 1992-1994
  • Dubai Edition
  • Season
  • Style
    • Euro cup mundial 1996
    • Motion
    • CDX 1995-1996
    • Motion 1991-1996
    • Cool Dream z klimatyzacją
    • Cool z klimatyzacją
    • Sport 1993-1996
    • Sunshine
    • GSI 1991-1996
    • Club 1991-1996
    • Dream z elektrycznym szyberdachem
    • Champion II
    • Dream od 1996
    • Champion
    • Classic 2000-2002
    • GT 1991-1994
    • GL 1991-1997
                                     

1.2. Pierwsza generacja Opel Astra GSi

Astra GSi to sportowa wersja kompaktowego Opla. Model ten pojawił się krótko po premierze Opla Astry w 1991 roku jako następca Kadetta GSi. Model ten był sprzedawany w okresie 1992-1995.

Początkowo GSi oferowane były wyłącznie z silnikami 2.0 - 8v C20NE - 115KM oraz 16v C20XE - 150KM. W okresie od połowy 1993 do połowy 1994 w ofercie pojawił się silnik 1.8 16v o mocy 125KM Oznaczenie C18XE.

Silnik w wersji C20XE zwany "REDTOP" w związku z czerwoną nakładką na głowicy był często używany w innych samochodach wyczynowych. Po przebudowie osiągał moc nawet do 300 KM. Był używany między innymi w bolidach F3, w samochodach Chevrolet startujących w Wyścigowych Mistrzostwach Świata WTCC. Z silnika tego korzystał także zespół wyścigowy Łada WTCC.

W 1995 roku cała gama Astry przeszła facelifting i od tej pory wersje GSi sprzedawane były z silnikiem 2.0 16v Ecotec X20XEV - 136KM Wersje GSi 95 nie różniły się wyglądem od seryjnych Astr, wyróżniał je jedynie małe emblematy GSi na listwach bocznych i blendzie oraz specjalny wzór tapicerki, jednakże na życzenie klienta dostępny był pakiet z wersji przed 95.

Astra GSi była standardowo wyposażona we wspomaganie układu kierowniczego, ABS, ETC układ kontroli trakcji - tylko w wersji 150 KM, sportowe siedzenia RECARO, tylne hamulce tarczowo-bębnowe oraz pakiet stylistyczny przeznaczony tylko i wyłącznie do wersji GSi - felgi, zderzaki przednie i tylne, progi, grill, wyloty na masce oraz lotka na tylnej klapie. Ciekawostkę stanowi fakt, antena została umieszczona na dachu, a nie na tylnym błotniku, jak miało to miejsce w przypadku seryjnych Astr HB.



                                     

2. Druga generacja

Opel Astra II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1998 roku.

Astrę drugiej generacji oznaczenie fabryczne G Opel zaprezentował podczas wrześniowego salonu samochodowego we Frankfurcie w 1997 roku. Przez cały okres produkcji samochód nie przeszedł żadnych face liftingów. Równocześnie z Astrą G swoją premierę miał Opel Zafira, oparty na tej samej płycie i podzespołach, a różniący się praktycznie jedynie nadwoziem.

W Gliwicach od 3 października 2003 roku do 27 sierpnia 2009 roku produkowany był model Astra Classic II w czterech wersjach nadwoziowych: sedan, 5-drzwiowy hatchback, kombi oraz van. Ponad 83% produkcji tego modelu trafiło na eksport, przede wszystkim na rynki Europy Środkowej i Wschodniej, ale również do Australii, Nowej Zelandii oraz niektórych krajów Afryki, Ameryki Południowej i Azji. W czasie całego okresu produkcyjnego gliwicki zakład opuściło 243 993 sztuki tego samochodu.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1999 model zajął 2. pozycję za Fordem Focusem.

                                     

2.1. Druga generacja Wyposażenie

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in.: wspomaganie układu kierowniczego, 2 poduszki powietrzne, ABS, EBD, immobilizer.

W opcjach wyposażenia można znaleźć m.in.: manualną lub elektroniczną klimatyzację, elektryczne sterowanie lusterek, elektryczne sterowanie szyb, radio CD, komputer pokładowy, szyberdach, reflektory ksenonowe, tempomat, nawigację satelitarną, ESP, boczne poduszki powietrzne, spryskiwacze reflektorów, skórzaną tapicerkę.

                                     

2.2. Druga generacja Wersje limitowane

  • OPC 2 od jesieni 2002
  • Edition 100 z okazji 100-lecia Opla
  • FC Bayern München Edition tylko 500 sztuk; od lutego 2000
  • Edition Silver październik 1998 do stycznia 1999
  • Edition 2000
  • OPC 1 tylko 3000 sztuk; wrzesień 1999 do marca 2001
  • Sportsline
  • Edition Bild od 2002
                                     

2.3. Druga generacja Wersje limitowane dla Cabrio/Coupé

  • Edition 90 Jahre Bertone od końca 2002 999 szt.
  • Silverstone od października 2003 999 szt.
  • Linea Rossa od października 2002 do początku 2004 599 szt.
  • Linea Blu od października 2002 do początku 2004 499 szt.
  • Diamond
  • Daytona od października 2003 999 szt.
                                     

3. Trzecia generacja

Opel Astra III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2004 roku.

Astrę III generacji oznaczenie fabryczne H Opel zaprezentował podczas wrześniowego salonu samochodowego we Frankfurcie nad Menem w 2003 roku. Pod koniec 2006 roku Astra przeszła lekki "face lifting". 22 sierpnia 2007 roku w Gliwicach z taśmy produkcyjnej zjechała Astra sedan oznaczona numerem 1, symboliczne inicjując rozpoczęcie produkcji. W latach 2010 – 2012 model sprzedawany był jako Opel Astra Classic III. Produkcja odmiany 3-drzwiowej i cabrio została zakończona w 2010 roku. Ostatnie egzemplarze w wersjach 5-drzwiowy hatchback i kombi, oferowane jako Opel Astra Classic lub Opel Astra Family zjechały z taśm produkcyjnych 27 marca 2014 roku. Astra III Sedan nazwa handlowa "Astra Classic III" nie obejmowała tej wersji nadwoziowej produkowane były do 11 czerwca 2014 roku.

                                     

3.1. Trzecia generacja Wyposażenie

Do 2010 roku:

  • Essentia
  • Cosmo
  • Elegance
  • Sport
  • Edition Plus seria limitowana – Niemcy
  • Enjoy
  • Edition seria limitowana – Niemcy
  • OPC

Od 2010 roku:

  • Start
  • Enjoy
  • Classic III
  • Sport
  • Essentia

Od 2010 roku wersja sedan występuje jako Essentia i Enjoy, GTC także jako Sport, a hatchback i kombi tylko jako Classic III. Silniki benzynowe 1.4/90 KM i 1.6/115 KM i diesel 1.7 CDTI/110 KM mogą też mieć pakiet ecoFLEX.

Wyposażenie standardowe pojazdu wersja Essentia obejmuje m.in.: ABS, wspomaganie układu kierowniczego, 4 poduszki powietrzne, klimatyzację manualną oraz elektryczne sterowanie lusterek i elektryczne sterowanie szyb.

Jako wyposażenie dodatkowe można zamówić: klimatyzację automatyczną, ESP, kurtyny powietrzne. Oferowana jest również nawigacja satelitarna w zintegrowanym wyświetlaczu kolorowym lub monochromatycznym, komputer, układ samo poziomowania, system Flexorganizer, dodatkowe radio dla pasażerów z tyłu oraz ogrzewanie postojowe.



                                     

4. Czwarta generacja

Opel Astra IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 2009 roku.

Nowa generacja kompaktowego samochodu Opla zadebiutowała podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem we wrześniu 2009 roku. Auto pojawiło się w salonach w Niemczech w grudniu 2009 roku. W Polsce samochód pojawił się w sprzedaży w styczniu 2010 roku.

Opel Astra J zbudowany został na nowej płycie General Motors – zwanej Delta, z której korzysta również m.in. Chevrolet Cruze. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2010 model zajął 3. pozycję za VW Polo V i Toyotą iQ.

W czerwcu 2010 roku zaprezentowano oficjalnie zdjęcia wersji kombi Sports Tourer. W 2012 roku gamę uzupełniły odmiany 3-drzwiowy hatchback o linii nadwozia w stylu coupé także w usportowionej odmianie OPC, który otrzymał przydomek GTC oraz 4-drzwiowy sedan. Coupé-Cabrio CC, które dotychczas było częścią gamy Astry od obecnego wcielenia Astry było oddzielnie klasyfikowanym modelem o odrębnej stylizacji i nazwie Cascada.

Astra J była produkowana aż do 2019 roku, kiedy to rok po zaprzestaniu wytarzania 3-drzwiowej odmiany GTC w 2018 roku ostatnią wersję nadwoziową, sedan, wycofano z produkcji latem 2019 roku.



                                     

4.1. Czwarta generacja Facelifting

W połowie 2012 roku, przeprowadzono modernizację. Wizualne zmiany zaszły z przodu i tyłu pojazdu: pojawiły się nowe zderzaki oraz zaktualizowany wzór grilla. Dodano nowy silnik wysokoprężny, 2.0 BiTurbo CDTI z Insigni o mocy 195 KM/400 Nm. Z początkiem 2013 roku dodano nowy silnik benzynowy 1.6 l o mocy 200 KM/300 Nm z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa, jako urządzenie z nowej rodziny silników SIDI spark ignition direct injection - zapłon iskrowy z wtryskiem bezpośrednim. Silniki SIDI produkowane były w Szentgotthárd na Węgrzech.

Wraz z rocznikiem modelowym 2014 pojazd przeszedł drobne modyfikacje. Pojawił się w nim nowy silnik wysokoprężny 1.6 CDTI o mocy 136 KM. Do standardowego wyposażenia pojazdu dodano siedmiocalowy ekran dotykowy z nowym systemem teleinformacyjnym, zaktualizowaną nawigację i zmodyfikowany system audio, światła do jazdy dziennej w technologii LED oraz półskórzane fotele. Produkcję hatchbacka i kombi zakończono w 2015 roku. Astra J w wersji sedan oferowana jest równocześnie z piątą generacją.

Na początku 2014 roku Opel zaprezentował Astrę OPC Extreme. Jest to samochód oparty na wyczynowej wersji wyścigowej, ale posiadający homologację drogową. Według Opla jest to najszybsza Astra kiedykolwiek produkowana seryjnie. Samochód napędzany jest benzynowym silnikiem o mocy ponad 300 KM, posiada manualną skrzynię sześciostopniową oraz dyferencjał o ograniczonym poślizgu. We wnętrzu znajdują się tylko dwa kubełkowe fotele Recaro, sześciopunktowe pasy oraz klatka bezpieczeństwa. Są to elementy wyposażenia seryjnego. Nadwozie w dużej mierze wykonano z włókna węglowego i aluminium.

                                     

4.2. Czwarta generacja Silniki

  • Benzynowe

Źródłem napędu Astry są silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemnościach od 1.3 l do 2.0 l i mocach od 95 do 280 KM.

Cztery dostępne silniki benzynowe to czterocylindrowe jednostki z aluminiową głowicą, o podwójnych górnych wałkach rozrządu obsługujących cztery zawory na cylinder, zamontowane poprzecznie. Bloki cylindrów zostały wykonane z żeliwa a miska olejowa z aluminium. Zastosowano zmienną synchronizację zaworów na wlocie i wylocie oraz wałki rozrządu z hydraulicznymi regulatorami fazy rozrządu typu łopatkowego, co daje możliwość niezależnej synchronizacji kąta każdego zaworu o maks. 60 stopni na wlocie i 45 stopni na wylocie nie dotyczy silnika 1.6 Turbo. Synchronizacja rozrządu pozwala modułowi sterowania silnika na dostosowanie synchronizacji otwarcia i zamknięcia zaworów zależnie od zmiennych warunków, jak np. prędkość silnika i jego obciążenie. Zastosowano również mapowany układ sterowania termostatem, który podnosi temperaturę płynu chłodzącego przy niskich prędkościach silnika i niewielkich obciążeniach. Szybciej osiągana optymalna temperatura silnika to mniejsze wewnętrzne tarcie silnika i obniżenie spalania.

Technologia Twinport w silnikach benzynowych to dwustopniowy układ ssący. Przy prędkości obrotowej silnika do 4000 obr./min mieszanka paliwowo-powietrzna dociera do silnika przewodem dolotowym o długości 620 mm, a powyżej 4000 obr./min powietrze zasysane jest z krótszego przewodu o długości 288 mm.

                                     

4.3. Czwarta generacja Silnik A14XER Twinport

Silnik został wyposażony w drążone wałki rozrządu, które są napędzane łańcuchem. Luzy zaworów są automatycznie kasowane przez popychacze hydrauliczne. Zastosowano tłumik drgań skrętnych poprawiający równomierność pracy silnika. Układ wtrysku ma funkcję dezaktywacji portu przy częściowym obciążeniu.

                                     

4.4. Czwarta generacja Silnik A14NET

Silnik wyposażony w turbosprężarkę zintegrowaną z układem wylotowym, osiągającą prędkość 240 tys obr./min. Między-stopniowe chłodzenie powietrza intercooler zwiększa gęstość zasysanego powietrza. Za turbosprężarką umieszczono katalizator wyposażony w dwie sondy lambda. Wał korbowy, tłoki i korbowody zostały wzmocnione a zawory wylotowe wypełniono sodem. Luzy zaworowe są kasowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych. Osłona łańcucha rozrządu została wykonana z aluminium i zawiera w sobie pompę oleju o zmiennym wydatku i pompę cieczy chłodzącej napędzaną paskiem wielorowkowym. Przepustnica sterowana jest elektrycznie, a przewody zapłonowe zostały zastąpione modułami zapłonowymi umieszczonymi bezpośrednio na świecach. Za minimalizację drgań przenoszonych na układ napędowy odpowiada dwu masowe koło zamachowe. Zastosowano tu pośredni wtrysk paliwa, dzięki czemu możne współpracować z instalacją LPG. Ople wyposażone w ten silnik można było kupić z fabryczną instalacją LPG.

                                     

4.5. Czwarta generacja Silnik A16LET

W silniku tym zamontowano turbosprężarkę, intercooler, elektryczną przepustnicę i osobne dla każdej świecy moduły zapłonowe. Oczyszczaniem spalin zajmuje się katalizator z dwiema ogrzewanymi sondami lambda. Tuleje cylindrów zostały laserowo wytrawione w celu minimalizacji tarcia tłoków. Zawory wylotowe zostały wypełnione sodem a tłoki są chłodzone dyszami olejowymi natryskującymi olej pod tłok. Luzy zaworowe kasowane są przez popychacze szklankowe o odpowiednio dobranych grubościach denek. Silnik posiada dwumasowe koło zamachowe a sprzęgło sterowane jest hydraulicznie.

                                     

4.6. Czwarta generacja Silnik A16XHT SIDI

1.6 SIDI Spark Ignition Direct Injection – zapłon iskrowy, wtrysk bezpośredni ECOTEC Turbo to nowej generacji silnik Opla produkowany w Szentgotthárd na Węgrzech. Nie jest to pierwszy silnik tego producenta z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką. Pierwszy o pojemności 2.0 litra był montowany w Oplu GT. Silnik o pojemności 2.2 litra bez turbosprężarki ale z wtryskiem bezpośrednim był montowany w Oplu Vectra.

1.6 SIDI ma występować w dwóch wersjach mocy Ecotec Turbo 170 KM i momencie obrotowym 280 N*m oraz Performance Turbo 200 KM i momencie obrotowym 300 N*m.

Silnik posiada 4 zawory na cylinder, aluminiową głowicę a bloki cylindrów zostały wykonane z żeliwa mającego zdolność wytrzymać ciśnienie sprężania na poziomie 130 barów. Luzy zaworów są automatycznie kasowane przez popychacze hydrauliczne. Wałki rozrządu napędza łańcuch rozrządu. Pokrywa zaworów silnika jest przytwierdzona do głowicy silnika za pomocą specjalnych mocowań, a ich połączenia wypełnione są specjalnym materiałem uszczelniającym zachowującym właściwości elastyczne w wysokich temperaturach z powodu małej odległości od turbiny. Silnik posiada wałki wyrównoważające, umieszczone w tunelach przebiegających przez blok silnika i napędzane łańcuchem zębatym. Silniki ECOTEC Turbo i Performance Turbo różnią się rodzajem tłoków kształtem denka i podcięciem. W obu przypadkach zastosowano żeliwne gniazda pierścieni a pierwszy pierścień pokryty jest powłoką z tak zwanej "fazy gazowej” PVD.

W nowym silniku turbosprężarka została zintegrowana z kolektorem wylotowym, w odróżnieniu od silnika A20NFT 2.0 Turbo z podwójnym spiralnym kanałem wlotu spalin do wirnika twin-scroll. Konstrukcja turbosprężarki jest identyczna dla różnych wariantów mocy. W celu eliminacji odgłosów pracy turbosprężarki zastosowano układ nisko i wysokociśnieniowych rezonatorów.

Dawkowanie paliwa odbywa się przez wtryskiwacze umieszczone centralnie nad komorą spalania obok świec zapłonowych, równolegle do wału korbowego. Bezpośredni wtrysk pozwala na bardziej precyzyjne i oszczędne dawkowanie paliwa.

                                     

4.7. Czwarta generacja Silnik A20NFT

Silnik o mocy 280 KM i momencie obrotowym 400 N*m został zaprojektowany dla wersji OPC. W porównaniu do poprzedniego modelu Astry OPC moc silnika została zwiększona o 40 KM. Silnik został zbudowany na bazie motoru opracowanego dla modelu Insignia, którego moc została zwiększona o 30 KM.

Praktycznie cały silnik został wykonany z aluminium, posiada rozrząd o zmiennych fazach napędzany łańcuchem. Aby silnik pracował równomiernie zastosowano przeciwbieżne wałki wyrównoważające. Za chłodzenie silnika odpowiada płaszcz wodny sięgający dna cylindrów a tłoki od spodu natryskiwane są olejem.

Silnik posiada bezpośredni wtrysk paliwa. Pompa wysokiego ciśnienia napędzana jest z wałka rozrządu i zwiększa ciśnienie paliwa do poziomu 155 barów. Ciśnienie wtrysku na biegu jałowym wynosi 50 barów. Paliwo wtryskiwane jest przez wtryskiwacze umieszczone poniżej zaworów dolotowych a specjalny kształt denka tłoka ma powodować zawirowania mieszanki wokół świecy zapłonowej.

Układ dolotowy powietrza został zmodyfikowany przez zwiększenie jego przekroju poprzecznego. Powietrze docierające do turbosprężarki przepływa przez czujnik wilgotności powietrza, który je mierzy a dane przesyła do ECU sterownika wtrysku. Informacje o wilgotności powietrza wpływają na skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Przed turbosprężarką producent dodał rezonator tłumiący syczenie turbosprężarki. Turbosprężarka została zmodyfikowana o podwójny spiralny kanał wlotu spalin do wirnika twin-scroll. Zmiana polega na tym, że spaliny z pierwszego i czwartego cylindra oraz drugiego i trzeciego cylindra spotykają się bezpośrednio dopiero przed turbiną. Turbosprężarka generuje ciśnienie doładowania na poziomie 1.5 bara. Powietrze zanim dotrze do cylindrów jest chłodzone w intercoolerze.

  • Wysokoprężne

Gama silników wysokoprężnych CDTI turbo obejmuje jednostki o pojemności 1.3, 1.7 i 2.0 litra i mocy od 95 do 165 KM, common-rail, z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Common rail o ciśnieniach 1600 bar w 1.3 CDTI oraz 2.0 CDTI; 1800 bar w silniku 1.7 CDTI wtryskuje olej napędowy do 5 razy w ciągu jednego cyklu. Lekka głowica ze stopu aluminium posiada 16 zaworów i dwa górne wałki rozrządu. Aby spełnić normy czystości spalin wszystkie silniki posiadają filtr cząstek stałych oczyszczający spaliny do normy Euro 5. Mocno obciążone tłoki są chłodzone olejem. Równą pracę silnika zapewnia dwu masowe koło zamachowe. Turbosprężarki we wszystkich silnikach wykorzystują technologię zmiennej geometrii łopat turbiny, których kąt jest zmieniany na bieżąco, dostosowując się do obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Niektóre modele są wyposażone w technologię Start/Stop oszczędzającą paliwo poprzez wyłączenie silnika po wrzuceniu biegu neutralnego, ale tylko w przypadku gdy silnik jest rozgrzany a akumulator ma odpowiednie napięcie pozwalające na sprawne ponowne uruchomienie silnika. W 2013 roku do oferty trafił silnik 1.6 CDTI o mocy 136KM, który spełnia normę Euro 6 i z systemem start/stop zużywa tylko 3.9l/100km.

                                     

4.8. Czwarta generacja Wersje wyposażenia

Hatchback:

  • Sport
  • Cosmo
  • Energy - 2015 r.; promocyjna - wyposażenie wersji Cosmo w niższej cenie
  • Active - od 2013 r.; promocyjna - lepsze wyposażenie i niższa cena niż Essentia
  • Enjoy
  • Essentia

Sports Tourer:

  • Essentia
  • Cosmo
  • Sport
  • Enjoy

Sedan:

2012-2015

  • Business - analogiczna do wersji Enjoy w hatchbacku i Sports Tourer - nieco lepiej wyposażona
  • Energy - 2015 r.; promocyjna - podobna do Executive; nieco tańsza
  • Executive - analogiczna do wersji Cosmo w hatchbacku i Sports Tourer
  • Active - od 2013 r.; promocyjna - świetny stosunek ceny do wyposażenia

od 2015 r.

  • Sedan - oferowana równolegle z Astrą Hatchback i Sports Tourer V generacji

GTC:

2012-2016

  • Active - promocyjna; oferowana w latach 2013-2014; świetny stosunek ceny do wyposażenia
  • OPC - topowa odmiana z silnikiem 2.0 Turbo 280 KM
  • BiTurbo - wersja z silnikiem 2.0 CDTI 195 KM
  • Enjoy
  • Sport

od 2016 r.

  • OPC
  • Sport
                                     

4.9. Czwarta generacja Nagrody

  • 3 miejsce w konkursie na Samochód Roku 2010.
  • Złota Kierownica 2009 Das Goldene Lenkrad w kategorii samochodów klasy kompakt
                                     

4.10. Czwarta generacja Top Gear

W 20. sezonie tego programu zastąpiła Kię Cee`d jako samochód za rozsądną cenę. W programie wykorzystuje się czerwoną Astrę z silnikiem 1.6 115KM w wersji wyposażenia dostępnej w Wielkiej Brytanii TechLine odpowiadającej polskiej wersji Enjoy z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

                                     

5. Piąta generacja

Opel Astra V został zaprezentowany po raz pierwszy w 2015 roku.

Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku. W lutym 2016 roku w angielskiej fabryce Opla w Ellesmere Port rozpoczęto produkcję wersji kombi pojazdu o nazwie Astra Sports Tourer.

Pojazd zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2016.

Pod koniec 2018 roku wprowadzono drobne zmiany na rocznik modelowy 2019, które związane były z podniesieniem ceny podstawowej o ponad 10 000 zł, co spowodowało m.in. wycofano podstawowej wersji wyposażenia Essentia i silnika 1.4 100 KM, który nie spełniał nowych norm emisji spalin. Oprócz tego wycofano także m.in. silniki benzynowe 1.6 Turbo i diesla 1.6 CDTi w odmianach 95 KM i 160 KM Biturbo. Względem poprzedniego rocznika modelowego ceny porównywalnych wersji wzrosły o ok. 2000 zł.

W 2019 roku auto przeszło facelifting. Zmieniono zderzak przedni, atrapę chłodnicy i dodano nowe wzory alufelg. Oprócz tego gruntownie przemodelowano gamę silnikową. Ponadto w wyposażeniu opcjonalnym pojawiła się 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów CVT, lub 9-biegowa klasyczna automatyczna przekładnia. We wnętrzu zmieniono zegary i dodano opcjonalny lepszej jakości zestaw audio firmy Bose. Dzięki zmianom udało się zmniejszyć emisję CO2 nawet o 19%, W stosunku do modelu przed liftingiem. Skutkiem ubocznym jest jednak ograniczona względem poprzedniego modelu moc silników.

                                     

5.1. Piąta generacja 2015-2018

  • Enjoy
  • Dynamic
  • Elite
  • Essentia

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. klimatyzację manualną, światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED, podgrzewanie oraz elektryczne sterowanie lusterek, elektryczne sterowanie szyb przednich, aktywne wspomaganie kierownicy, ABS, ESP, HSA. W zależności od wersji wyposażeniowej i wybranych dodatków, pojazd wyposażony może być także m.in. w chromowaną atrapę chłodnicy; system multimedialny z 4 lub 6-głośnikami oraz 7-calowym lub 9-calowym ekranem dotykowym; nawigację; kamerę cofania; skórzaną, wielofunkcyjną kierownicę; tempomat; dwustrefową klimatyzację automatyczną; przednie światła przeciwmgłowe; przycisk zmiany trybu jazdy Sport; kamerę Opel-Eye - wskaźnik odległości do pojazdu poprzedzającego z systemem ostrzegania przed kolizją i automatycznego hamowania przy niskich prędkościach, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z układem utrzymania pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych; automatyczne sterowanie światłami; czujnik deszczu; czujniki parkowania; system bezkluczykowy; elektroniczny hamulec postojowy; elektryczną klapę bagażnika tylko w wersji kombi, okno dachowe, a także matrycowe reflektory przednie IntelliLux wykorzystujące diody LED.

                                     

6. Szósta generacja

Opel Astra VI zostanie zaprezentowany po raz pierwszy w 2021 roku.

Oficjalne informacje na temat szóstej generacji Opla Astry pojawiły się już w lipcu 2019 roku. Potwierdzono wówczas, że samochód zostanie zbudowany na platformie EMP2 koncernu PSA Peugeot Citroen razem z bliźniaczą, również przyszłą, trzecią generacją Peugeota 308. Samochód zadebiutuje oficjalnie w pierwszej połowie 2021 roku i w stosunku do poprzednika będzie mniejszy, ale zarazem przestronniejszy. Po raz pierwszy w historii Astra nie będzie produkowana w Polsce, lecz w rodzimej fabryce Opla w Russelsheim. W zamian, w Gliwicach ulokowana zostanie produkcja nowej generacji samochodów dostawczych. Póki co nie jest pewne, gdzie zostanie ulokowana produkcja w drugich zakładach - z powodu niepewnych losów Brexitu, mogą to być dotychczasowe zakłady w Ellesmere Port, a mogą - inne zakłady w południowej Europie.

Pod maskę mają trafić zarówno silniki benzynowe i wysokoprężne, podobnie jak wariant elektryczny. To część zakrojonej na szeroką skalę elektryfikacji gamy koncernu PSA, do jakiego należy od 2017 roku Opel.

Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →