Poprzednia

ⓘ Chevrolet 210



Chevrolet 210
                                     

ⓘ Chevrolet 210

Chevrolet Two-Ten lub 210 – samochód średniej klasy produkowany przez firmę Chevrolet w latach 1953-1957. Nazwa powstała po skróceniu numeru serii produkcji o jedną cyfrę, w latach 50. panował trend aby modele samochodów miały nazwy wyrażone w cyfrach. Two-Ten zastąpił model Styline DeLuxe dostępny w poprzednich latach. Produkcja została zakończona w 1957, model 210 został zastąpiony przez Biscayne.

                                     

1. Historia

Model Two-Ten był najlepiej sprzedającym się samochodem Chevrolet w latach 1953-54, równoważył styl i luksus którego brakowało w serii 150, mimo wszystko 210 była jednak tańsza od kolorowego Bel Air. Nabywca 210 miał do wyboru najszerszą gamę nadwozi w roku 1953, mianowicie kabriolet, Sport Coupe hardtop, dwu- i cztero- drzwiowe sedany, oraz station wagon.

W 1954 produkcja wersji kabriolet oraz hardtop została zakończona, został jednak wprowadzony luksusowy wariant Del Ray Club Coupe, z winylowym wnętrzem. Na zewnątrz Del Ray był identyczny do dwudrzwiowego sedana Two-Ten. Model Del Ray produkowany był do roku 1957.

W przeciwieństwie do serii 150, modele Two-Ten zawsze dostępne były z luksusowym wyposażeniem znanym z modeli Bel Air, wliczając automatyczną skrzynię biegów Powerglide, elektryczne otwieranie szyb oraz regulowane siedzenia. Luksusowa wersja Two-Ten station wagon, Chevrolet Beauville dostępna była na rynku w 1953, została ona jednak przeniesiona do linii Bel Air w 1954 aby znowu powrócić do rodziny 210 w 1955.

                                     

2. Dziś

Dzisiaj modele Bel Air oraz serie samochodów Chevrolet z lat 1953-57 są jednymi z najbardziej poszukiwanych modeli dla kolekcjonerów. Jednakże modele 210 cieszą się specjalnym powodzeniem, szczególnie kabriolet z roku 1953 bardzo rzadki, Del Ray Club Coupe z ulepszonym wystrojem wnętrza oraz Sport Coupe roczniki 1953 oraz 1955-57. Inne wersje są mniej wartościowe, jednak można je kupić za sumy mniejsze niż Bel Air. W przeciwieństwie do skromnie wyposażonej One-Fifty, Two-Ten jest znacznie lepiej wyposażona, znacznie więcej powierzchni jest chromowanych, wnętrze samochodu jest jak na tamte czasy luksusowo wyposażone, czyniąc model 210 atrakcyjnym i komfortowym.

                                     

3. 1953-1954

Pierwsze lata dla Two-Ten. Roczniki te są praktycznie identyczne z wyjątkiem drobnych elementów wystroju nadwozia oraz modelu oszczędnościowego wprowadzonego w 1954. Wskaźniki kierunkowskazów na kokpicie w 1953 były białe, w 1954 zastąpione zostały zielonymi lampkami.

                                     

3.1. 1953-1954 Napęd

Do napędu w rocznikach 1953-54 używano dwóch różnych silników, mocniejsza jednostka napędowa Blue Flame mogła być używana z automatyczną skrzynią Powerglide. Wszystkie 210 miały w standardowym wyposażeniu 3-biegową ręczną skrzynię biegów Synchromesh, z opcją montażu automaatu zobacz poniżej. Wszystkie silniki wykonane były w technologii "overhead valve" OHV. W roku po raz ostatni montowano instalację elektryczną o napięciu 6 V w samochodach Chevroleta.

  • 235 in³ "Thrift-King" R6 o mocy 108 KM 1953 manualna skrzynia
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 115 KM 1954 manualna skrzynia
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 125 KM 1954 Powerglide
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 115 KM 1953 Powerglide
                                     

3.2. 1953-1954 Skrzynie biegów

  • 2-biegowa Powerglide automat
  • 3-biegowa Synchromesh manualna
  • 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem
                                     

4. 1955

Z rokiem 1955 samochody doczekały się nowego podwozia oraz wprowadzenia legendarnych jednostek Chevroleta small block V8. Nabywca Two-Ten miał wolny wybór pośród silników.

Silniki

  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 162 KM lub 180 KM opcja
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 136 KM automatyczna skrzynia
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 123 KM manualna skrzynia

Skrzynie biegów

  • 2-speed Powerglide automatic.
  • 3-speed Synchromesh manual with overdrive unit
  • 3-speed Synchromesh manual
                                     

5. 1956

Wybór silników pozostał taki sam, zmieniły się jedynie moce przez nie osiągane wzrosły. Jednostka V8 o pojemności 265³ doczekała się trzech różnych wariantów.

Silniki

  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 z czterogardzielowym gaźnikiem o mocy 210 KM
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 rated at 140 KM
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 z dwoma czterogardzielowymi gaźnikami o mocy 225 KM
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 170 KM

Skrzynie biegów

  • 2-biegowa Powerglide automat
  • 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem
  • 3-biegowa Synchromesh manualna
                                     

6. 1957

Nowością dla rocznika 1957 był silnik small block V8 283 in³. Teoretycznie nabywca 210 mógł wybrać nawet jego wersję z wtryskiem paliwa.

Silniki

  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 162 KM
  • 235 in³ "Blue Flame" R6 o mocy 140 KM
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 z dwoma czterogardzielowymi gaźnikami o mocy 270 KM
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 z czterogardzielowym gaźnikiem o mocy at 220 KM
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 o mocy 185 KM
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 z wtryskiem paliwa Rochester Ram-Jet o mocy 283KM

Skrzynie biegów

  • 2-biegowa Powerglide automat
  • Turboglide automat
  • 3-biegowa Synchromesh manualna
  • 3-biegowa Synchromesh manualna z nadbiegiem
Free and no ads
no need to download or install

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!

online intellectual game →